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工信部:發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》客車26款
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/8/6

近日,在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第5-6批)內,有26款5.9m新能源客車入選目錄,其中包含21款純電動城市客車、3款純電動客車和2款純電動輕型客車,在此之前此類車型從未進入推薦目錄,那緣何在近期集中出現呢?

5.9m新能源客車發展優勢

以中車為例,5.9m純電動城市客車裝電量大約為105度,續航里程可以達到390km,基本滿足短途客運需求;客車對駕駛員要求不高,用B1駕照即可上路,門檻更低;車身的雙門內擺,結構美觀實用,采用前、中開門,方便乘客上下車,前開門方便駕駛員對投幣機的管理,與普通城市客車無異;5.9m客車電池布局均衡,不會形成前輕后重的情況,且整車價格比6m以上車型優惠很多。這對三四線市場來說吸引力極大。

車在行駛中將方向向左或右打死,車會在一定的園周中做環形運動,這個環形的半徑大小就是車的轉彎半徑。對于客車而言,轉彎半徑越小,它的活動范圍就越大。對于大巴車轉彎半徑大約在23-32米,現在的省道、國道都可以自由轉彎,但是對于鄉道,縣道就會出現路面太窄無法轉彎的困境,而5.9m的新能源客車完美解決了這個問題。

三四五線城市成為新能源新戰場

據中國客車統計信息網統計數據顯示,2012-2018年,這7年期間,6米以上客車銷量從19.9萬輛降到15.6萬輛,凈減少4.3萬輛,7年復合增長率為-21.6%。其中,公交車需求凈增2.1萬輛,份額從34.7%升至57.9%;公路客車需求縮水5.2萬輛,份額從53%降至34.5%,遠低于公交車需求。

數據顯示,2012-2018年,公交車年銷量增幅分別為2.8%、14.2%、4.8%、19.3%、21%、-18.3%、-7.4%,除2017、2018兩年銷量下滑外,其余5年均為正增長,尤其是2013年、2015年、2016年這3年銷量增長迅猛。

自2015年新能源公交車市場井噴以來,該市場需求大幅提升,拉動公交車銷量增長。不過,受新能源補貼退坡影響,近兩年來新能源客車需求開始下降,這也帶來2017、2018兩年公交市場需求的下滑。2017-2018年期間,公交客車市場年銷量分別下滑18.3%、7.4%,但公交車市場份額在這兩年仍是上升,占比分別為52.3%、57.9%。

2018年7月,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,要求加快推進城市建成區新增和更新的公交使用新能源或清潔能源汽車,重點區域使用比例達到80%,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。近幾年深圳,北京,廣州等一線大城市,公交新能源化已基本飽和。

以宇通客車為例,在2018年的新能源客車訂單中,三四線城市的成績尤為亮眼,吉林梅河口投放50輛新能源公交、湖北恩施40輛新能源公交正式上線、山東菏澤城區新增100輛純電動公交、河南漯河260輛純電動公交車已到位、50輛旅游純電動公交車交付山東長島,銷量結構從一二線城市為主向三四線城市為主轉化。

補貼政策趨向

自2015年新能源客車補貼政策發布之初至今,新能源客車的補貼標準一直以新能源客車長度來作為首要參考條件,而不論是2015年還是2019年的補貼政策,新能源客車的車長一直是6m及以上才能拿到補貼,且車長越長,補貼越高。這使得5.9m及以下的新能源客車完全沒有補貼,車企當然不會把其列為產品發展方向。

如今,隨著補貼政策的逐年退坡,新能源客車補貼縮水嚴重,2015年,10m以上車型可以拿到50萬的國家財政補貼,而到2019年相同車型只可以拿到9萬元國家財政補貼,2020年以后補貼取消,新能源客車市場競爭將完全取決于客戶需求,不再以補貼為導向,這給了5.9m新能源客車發展得空間。

因為三四線城市對于購車成本與用車成本的“精打細算”,而新能源客車可以拿到相對較高的運營補貼,5月8日,四部委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》,在普遍取消地方購置補貼的情況下,地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。

通知表示,中央財政已經安排的2019年及以前年度燃油補貼結余資金,地方可收回統籌用于新能源公交車運營。有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策,從2020年開始,采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。這無疑給三四線城市,新能源公交發展帶來強心針,而在無補貼的情況下,5.9m車型無疑是三四五線城市的最優選擇。


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